Camping-Cars sur les Routes de la Soie et du Monde.
Camping-Cars sur les Routes de la Soie et du Monde.
Bonjour !
pour accéder aux pages techniques.
Rappelez-vous, en page 10 du n° 173 de juillet-août, j’évoquais les critères
de choix de nos véhicules.
Nous en avons discuté lors d’échanges à notre dernière assemblée
générale et sur notre forum, de même que j’ai évoqué ce sujet sur
d’autres forums auxquels je participe.
Je vais donc essayer de faire une synthèse de ce sujet.
Finalement tout le monde est d’accord pour dire que le véhicule idéal n’existe pas… Notre choix sera donc un compromis qui sera influencé par les principaux critères suivants auxquels il sera nécessaire de répondre de façon très claire avant de commencer.
Alors, il n’est pas possible d’étudier toutes les possibilités, mais on peut donner :
Capucines, Profilés, Intégraux, Fourgons, Cellules amovibles ou non sur pick-up ou camion.
Les marques, le nombre de places, la motorisation, cylindrée, puissance, couple, le carburant, la propulsion avant, arrière, 4x4, avec réducteur de vitesse, blocage de différentiel, les dimensions, les poids, la charge utile, les angles de sortie, d’approche, ventral, les pentes, les dévers, la voie, l’empattement, le rayon de braquage, la garde au sol, la consommation, le service après-vente, l’autonomie, la fiabilité, la valeur à la revente, l’entretien, la suspension, les renforts de suspensions (lames de renfort supplémentaires, ressort tonneau, boudin d’air gonflable, barres antiroulis, amortisseurs réglables), la dimension des pneus, la tenue de route, les performances, les accessoires de sécurité, la garantie constructeur…
Panneau sandwich, ossature métallique, polyester, isolation, étanchéité, poids…
Le circuit d’eau, lavabo, évier, WC (chimique, portable, à cassette, nautique, système SOG…), douche intérieure - extérieure, chauffage (air pulsé, central, à gaz, électrique, à gazole…), double plancher, gaz (quelles bouteilles : propane, GPL…), plaques de cuisine (gaz ou gazole) four, hotte aspirante, réservoirs eau propre, eaux grises (hors gel), pompe, eau chaude - eau froide, extincteur, coffre de toit, climatisation, ventilation, auvent, porte-vélos, alimentation électrique : batterie(s) cellule, panneau(x) solaire(s) centrale de contrôle, groupe électrogène, éolienne… convertisseur, coupleur-séparateur, réfrigérateur tri-mixte (absorption ou à compression), éclairage classique ou à LED, caméra ou radar de recul, talkie-walkie, GPS, CiBi, couchage permanent, soute, coffres, remorque…
Choix d’un fourgon pour la solidité, la discrétion et le volume hors tout. L’inconvénient est le volume disponible à l’intérieur, VL parce que les conditions de maintien du permis PL, qu’il me faudrait passer sont soumises à examen médical et que le temps inexorablement fait son oeuvre ! (note de la rédaction : plus tout à fait vrai maintenant… voir l’article page 2 du bulletin N° 176) 4x4 pour avoir un véhicule ayant une bonne garde au sol. Des solutions, hors 4X4, existent mais elles sont chères (IGLHAUT) et posent la question de la responsabilité du constructeur en cas de pépin.
Avec réducteur de vitesse, Modèle choisi : Mercédès Sprinter, 3 litres V6 190 ch., Gazole, de dimensions 5,91 x 1,993 X 2,7 (+ surélévation due au 4X4), charge utile de 1 340 kg moins le poids de l’aménagement, angles d’attaque de 28° et de fuite de 21°, empattement de 3,663 m, garde au sol de 21 cm, pas de renforts de suspensions, isolation par Trisodur + isodur, portes latérale et arrière, pas de fenêtre latérale ni arrière : dômes et lanterneaux uniquement, couchage permanent, douche intérieure, réservoirs hors gel, pompe externe de 2 bars, eau chaude et froide, WC à cassette, chauffage et plaques gazole, extincteur de 5 kg, climatisation cabine et extracteur sur dôme, 2 batteries cellule de 100 Ah et panneau solaire de 130 W, convertisseur, réfrigérateur armoire de 90 l à compression, éclairage à led, caméra de recul, tire-fort, deuxième roue de secours, filtre, huile, courroies ainsi que talkie-walkie, GPS et CiBi.
Choix d’un profilé de 3,5 T à propulsion AV, 4 places, HDI gazole, L = 7 m, charge utile 450kg, consommation de 10 l, couchage permanent + lit pavillon, douche intérieure, eau chaude et froide, WC chimique à cassette, chauffage par air pulsé au gazole, double plancher, gaz propane, extincteur, climatisation, auvent, porte-vélos, 2 batteries cellule, réfrigérateur armoire de 150 l à compression, éclairage classique.
Un pick-up avec cellule amovible : Ford Ranger, choisi sur sa charge utile. Possibilité d’un crochet d’attelage pour tirer un van.
Pour la cellule, on hésite encore. Nos critères sont : aptitude à passer un peu partout, isolation, poids, couchage permanent, cabinet de toilette avec WC cassette, rangements, se sentir «bien» dedans, auvent, panneau solaire, frigo tri-mixte, chauffage sans air pulsé (trop énergivore), ni climatisation, ni ventilation, surtout une bonne luminosité (grands lanterneaux et fenêtres)
Après 28 ans de pratique camping car avec nos 3 garçons où nous sommes passés du petit fourgon (transporter VW) au fourgon IVECO Daily aménagé par nos soins, puis à l’intégral Le VOYAGEUR, aujourd’hui, disposant de plus de temps et voyageant à 2, nous envisageons d’abandonner l’intégral dont les dimensions, le manque de garde au sol ,et la motricité limitée nous imposent d’être prudents dans nos destinations et choix des conditions de circulation et de stationnement.
Après avoir également testé le 4x4 avec tente de toit que nous éliminons car réservé à une utilisation pays chauds et peu peuplés, la cellule fixe sur chassis cabine aurait maintenant nos préférences. Reste la question toit relevable, pour limiter la hauteur à 2,50m pour transport container fermé, ou toit fixe ? De toutes façons, hauteur = 3,00m
Ce sera donc un 4x4 avec blocage de différentiel et augmentation de la garde au sol de 10 cm mini. La marque n’est pas définitivement arrêtée (Mercedes, Iveco, Nissan, Toyota) avec 4 places route, motorisation diesel de plus de 130 CV, longueur = 6,20 m, largeur = 2,15 m, hauteur = 3,00 m, charge utile 400 kg, porte à faux = 0,80 m, garde au sol supérieure à 0,30 m, consommation moins de 16 l, barre anti roulis et amortisseurs renforcés, en polyester moulé avec isolation intégrée, avec une soute de 0,70 m de large à hauteur variable, couchage lit 2 places permanent (relevable) et 2 places en appoint, réservoir eau propre : 160l et eau grise 60l, douche intérieure et lavabo, WC à cassette système SOG, chauffage air pulsé et eau chaude à gazole, réchaud à gaz (butane 3 kg type camping gaz),réfrigérateur à compression de 50 à 70 l, climatisation véhicule, auvent, porte-vélos dans soute, 1 ou 2 batteries cellule, panneau solaire (mini 120W), centrale, convertisseur sinusoïdal(300W),éclairage par leds, autoradio à carte mémoire et clé usb, CIBI et GPS portatif…
Ce projet de cellule amovible à toit levant sur la base d’un VW T5 4 roues motrices châssis plateau simple cabine (3 places) est en cours de gestation par votre serviteur. Il a déjà fait couler beaucoup d’encre sur certains forums et chez certains constructeurs…
Mais on aura l’occasion d’en reparler.
Passe partout même sous les barres de hauteur à 2 m, passe inaperçu (les fenêtres ne sont pas visibles lorsque le toit est baissé…
Et en conclusion, le choix de chacun est sans nul doute le meilleur !
Depuis quelques années on voit néanmoins à CCRSM l’augmentation des « baroudeurs » avec des véhicules très typés pistes (4x4, Camions 6x6….)
Mais de l’avis de beaucoup, un 4x4 n’est pas forcément pour faire de la piste ou du raid. Beaucoup d’entre-nous n’hésitent pas, même en France, à rentrer dans un petit chemin de terre pour trouver un bon bivouac en se disant que, même s’il pleut dans la nuit, avec les 4 roues motrices ils pourront ressortir.
Et bien sûr toutes les expériences sont bonnes à prendre. Alors n’hésitez pas à en parler sur notre forum, à vos amis de CCRSM lors de rencontres, balades, etc.
Jean-Marie Lamandé
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